触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘

2020-08-05 阅读 369 次 作者: 来源: 图赏人类

2010年以来在消费性电子市场上的最大创新,恐怕非苹果电脑推出的iPad平版电脑莫属,2011年全球共有超过4000万台iPad售出,连带也掀起了一股「触摸控制」狂潮,现在这股趋势也吹到了汽车产业!许多车厂正在重新设计其中控檯使用介面,希望能够仿效iPad提供更简易、更便捷的使用体验,不过美国高速公路管理局却提出了警告。在不久的将来、汽车中控檯是否将进入「触控时代」?上个世纪90年代,汽车专家相信未来车辆内将充斥着开关与各式仪錶,最明显的例子就是GM推出的电动概念车EV1(车内可比喷射客机驾驶座)。当时的研发人员显然没有料到科技进步的速度是这幺的迅速,我们的下一部车内如果没有任何一个开关,我们实在也不必对此感到太过讶异。

触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘苹果电脑创始人Steve Jobs掀起了消费电子产品的「触控革命」。
汽车中控檯控制革命即将到来

没有人能够否认,iPhone / iPad的出现让人类「对该如何使用电脑」有了重新的思考。即使它们都不等于电脑PC,但iPad提供了一种更为流畅、更为强大也更为直观的使用体验,更整合了方便易用的行动上网服务。使用者可通过手指在触屏上的敲击滑动等操作完成複杂的工作,就像钢琴家弹钢琴一般。
革命性的人机介面创新推动了其销量的快速成长:iPad不但是人类历史上最快达成 100 亿美元销售额(2011 年 1 月完成)的消费性电子产品,预估2012年 Apple iPhone和iPad的销量将分别达到1.164亿台(较2011年约成长2000万台)和5460万台(较2011年约成长1640万台)。
当人们手上的iPhone智慧型手机可以用手指触控,许多人好奇为什幺汽车不行呢?汽车製造商们正计画大量推出「新一代仪錶板」,这些仪錶板将採用触控式萤幕和触控板来取代传统的按钮和开关,并且用各式3D图形介面代替传统的2D显示方式。这种过去设计用在电玩、手机和电脑显示的科技现在被用于有四个车轮与皮椅、重量超过两吨的机械。


触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘平时使用手指滑动进行播放音乐与行动上网等多种操作功能的消费者希望其爱车也能跟上科技发展的脚步,车厂也展开了大範围的实验。
车厂测试触控功能已有一段时间


仪錶板对汽车与驾驶人的重要性不言可喻:不论是车辆行驶状况、车身系统检测等一切驾驶时所知讯息都来自仪錶板。可惜的是我们的电脑从单核进步到双核时代,仪錶板的进步却远远落后。

所幸情况即将改变:过去习惯于从熟悉的闪灯和圆形刻度仪錶板上获取车辆资讯的驾驶人不久将从汽车製造商研发的新型行车资讯系统中受益,这些系统更加灵活、也大量利用电脑液晶显示幕,不但可以导航、连接网际网路及你心爱的iPhone,甚至连当今最流行的「触控萤幕」技术都已经纳入其中。

智慧型手机与平板电脑的普及让「行动上网」成为你我生活中不可或缺的一部份!汽车驾驶人希望能够在驾驶时透过行动网路与外界沟通其实也不让人意外,还有人建议在车内装备可以无线连接Facebook以及MySpace等社交网路系统。

Ford车厂发表的Sync Destinations应用程式与Toyota车厂推出Entune系统,以及韩国车厂Hyundai所推出了带有语音启动网路流览功能Blue Link系统:不但可以直接连上Twitter等社交网路发送短信和电子邮件,父母也可通过家中电脑追蹤车辆驾驶路线、方便了解子女的驾车状况。前述服务都可说是受到iPhone/iPad潮流影响所出现的产物。

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人类进入了工业革命后,人机介面(Human-Machine Interface,HMI)成为了你我生活中不可或缺的部分。人机介面指的是与使用者操控硬体设备的方式,介面可分为Input(输入)与Output(输出)两大类,凡举早期的旋扭、按钮到Apple iPhone手机的多点触控萤幕都属于人机介面的範畴。

触控萤幕虽然是发展趋势,但将之放入车内的研发过程却走得不轻鬆。2004年Audi工程师首次开始试验有「字母识别」功能的触控萤幕系统,到2006年该厂已推出可靠的原型产品并邀请部分豪华车车主在纽约州对该原型系统进行试驾。当时Audi的触控萤幕位于中控檯上一小块长方形区域,可识别驾驶人用手指在上面所写出的字母。后续的改良版本触控萤幕系统通常有多个功能表或虚拟键盘,驾驶人还可透过敲击萤幕来执行打开收音机或导航系统之类的功能。

触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘2011年全球共有超过4000万台iPad与8000万台iPhone售出,连带也掀起了一股「触摸控制」狂潮。
测试过程中Audi工程师和研究人员向Audi A8、BMW 7系列或者Lexus LS系列等车主解释触控萤幕系统。在Audi负责车内座舱设计的工程主管Werner Hamberger指出,这项测试之前95%的受测者都表示更偏爱触控式萤幕,但是在用过了触控板及使用手指书写字母后,95%的受测者都反应他们更喜欢触控板,研究人员发现这个转变很让人吃惊!

Audi内部员工及供应商都相信在未来几年内,触控板技术很可能用于Volkswagen和Audi各个车系内。而Ford集团也正在Lincoln和Ford车型内应用触控萤幕技术。Ford并不提供类似Audi的手写辨识系统,但使用触控萤幕来代替传统的机械按钮和开关。例如驾驶人可用指尖横扫触控萤幕显示区域来控制车内空调系统的风速,另外如果想改变车内环境的灯光,车主可以点击萤幕上显示的各种颜色。


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触觉控制与使用安全将成未来关注重点


在逐渐习惯使用智慧型手机和iPad平板设备等设备之后,平时使用手指滑动进行播放音乐与行动上网等多种操作功能的消费者,希望其爱车也能跟上科技发展的脚步。前述呼声已经得到汽车零件供应商的重视,全球大型汽车零配件供应商TRW(天合)近日推出了搭载先进手写识别软体的新型电容触控面板,可帮助驾驶员和乘客操控各项车载功能。研究显示在车内应用手写识别系统将比应用数位字母键盘减少78%的错误操作。单一触控功能还能用来拨打行动电话、使用导航系统、以及调整收音机等功能,取代原先大量的硬体按键。

触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘即使是在汽车产业,iPad也造成了很大的影响。
仪錶板与行车资讯系统与「触觉控制(Control Haptics)」息息相关,触觉工程是研究关于触觉感知的精密科学、其目标却不仅只要求让驾驶人感觉舒适:还必须与人体工学及操作工学相辅相成,车上每一开关的外观大小、压触或旋转的力道及回馈、打开或关闭后的动作(声响、灯光闪烁)是否适合? 消费者从触摸车身外的钣件开始,接着或试握方向盘与中央扶手、或试坐电动椅;这些都是重要的触觉体验,「触觉工程(Haptics Engineering)」在汽车设计中佔有特殊地位的原因也不言而喻。

当驾驶人按下一个开关时,他们希望得到清楚的反应显示这个功能已经被启动。若在大面积、坚硬的中控檯面板上配置小型的软质塑胶按钮,这会让视觉与触觉的观感不一致(看起来质硬、按起来质软),这也不是恰当的设计。减少驾驶人在操作时的困难与複杂程度,让车主越少迷惑的操控方式、就是越好的操控方式,因此仔细分析驾驶人的操作流程也很重要。

触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘触控萤幕虽然是发展趋势,但将之放入车内的研发过程却走得不轻鬆。
许多人都曾经一边在高速公路开车时一边还可以发简讯。但随着无线网路越来越进步,人们会发现他们能在车上做的事越来越多了:浏览网路、阅读/回覆电子邮件甚至使用及时通信软体。虽然多数网路应用并非设计给驾驶人(而是乘客)使用,但随着越来越多的由于驾驶人分心于无线网路应用导致的意外,交通安全人士正在大声疾呼有关单位正视这个未来可能十分严重的问题。

就算是以易用性着称的iPad平板电脑在一手握方向盘、一脚踏在油门上的情况下操作也并不安全。美国联邦安全管理人员也不断发出警告,在每小时70英哩的速度下操作设计不当的影音娱乐系统可能造成不小的风险。过去两项研究检验了车祸中伤者的手机通话记录,其结论是当驾驶人在讲电话时发生严重撞车的几率是平常的四倍。

NHTSA(美国国家高速公路安全管理局)官员已经开始研拟该领域的设计指导方针:包括任何任务不应要求驾驶者将目光偏离路面超过15秒等规定。未来车厂计划使用在挡风玻璃上投射的萤幕以减少驾驶者偏离路面的时间。汽车製造商很清楚各国交通监管单位越来越担忧「车内资讯系统导致驾驶人分心」的问题,不论是使用中控檯上的按钮或是驾驶人读取并且敲击萤幕的触控式萤幕系统。

Audi研发工程师指出他们在驾驶模拟器中所做的测试有一半都是为了解决「驾驶人分心」的问题。但汽车製造商还是将充满图形的萤幕和複杂的娱乐资讯功能视为未来产品的标準配备,特别是对于高级车市场。


触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘未来仪錶板将採用触控式萤幕和触控板来取代传统的按钮和开关,并且用各式3D图形介面代替传统的2D显示方式。
触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘智慧型手机与平板电脑的普及让「行动上网」成为你我生活中不可或缺的一部份!汽车驾驶人希望能够在驾驶时透过行动网路与外界沟通其实也不让人意外。触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘透过新的控制方式减少开关数目一直是汽车工程师的研发重要目标。触控世代汽车控制模式 利弊得失独家揭秘2004年Audi工程师首次开始试验有「字母识别」功能的触控萤幕系统,到2006年该厂已推出可靠的原型产品并邀请部分豪华车车主在纽约州对该原型系统进行试驾。